杏彩体育:当年苏联援华的阿兰航线有多危险？飞机因雾坠毁飞行员

　　多少年后，脸上布满疤痕的塔拉利金依然忘不了，1937年秋，自己和那些援华飞行员们，在越过伊宁（伊犁）机场不久，飞机正要飞过婆罗科努山口之时，大家面前所看到的那片“恐怖”云团。

　　面对中、日双方经济、军事方面的悬殊差距，九天之后，国民政府分别向英、美、法、比、荷、德、意、苏等国递交了备忘录，以书面方式，控诉了日本对中国主权的肆意侵犯，以及战争给中国民众所带来的巨大灾难。

　　随后，蒋介石又亲自召见欧美诸国驻华大使，十分诚恳地请求诸位大使，努力呼吁本国政府谴责、制裁日本，以帮助并支持中国的抗战。

　　然而，面对国民政府的期盼、求助，各国在华使者却仅仅表达了“宗教式的同情”，他们在表达感同身受的同时，纷纷表示爱莫能助。唯恐一言不慎，便将战火引到自己身上，从而威胁到己方在华利益。

　　面对各国的冷漠，政府倍感无力的同时，也陷入了深深的无奈当中。欧美诸国在面对中国苦难之时，非但不愿伸手援助，反而为虎作伥，大发中国的国难之财。

　　在当时，中民陷于水深火热之际，而欧美诸国却依然保持着对日本贸易的往来，仅战争爆发当年，日本与美国之间的贸易往来之中，钢铁等重要军事战略物资输入比重就占据了65%以上。 西方对日本贸易的持续输血，成为了日本军国主义侵华背后，最大、最隐形的推手。 一面是咄咄逼人的日寇不断进犯，一面是坐壁旁观、背后小动作不断的国际“友邦”，这让陷入深深焦虑的蒋介石，最终不得不将希望寄托在最后一根稻草——苏联的身上。

　　1929年7月，中、苏曾因中东路事件一度断交，但随着日本侵华野心的不断膨胀，中、苏两国在面对共同的威胁之时，双方关系迅速回暖。 特别是“九一八”事变之后，全面控制东北的精锐日军，对苏联远东地区，构成了极大的威胁。苏联方面，十分担心日本一旦北上，将会与西面的德国遥相呼应，从而使自己陷入两面夹击、双线作战的困难境地。

　　因此，遏制日本在亚洲的扩张，成为了苏联当时的一大国策，但在当时的亚洲，唯一能够帮助苏联遏制日本扩张的国家，也只有中国了。 与此同时，国际之上频频碰壁的国民政府，在走投无路之际，最终将希望寄托在了苏联的身上，双方抱着不同的目的，虽然彼此意识形态差距很大，但还是迅速走到了一起。 1937年8月21日，中苏双方签订《中苏互不侵犯条约》，苏联方面向中国提供军事、、军事顾问等一系列帮助，来挽救中国已经陷入岌岌可危的抗战局面。 而当时，对于国民政府来说，最迫切的需求便是空军援助，因为，己方的空军已经快被打光了。

　　抗战初期的中国，因为没有自身的航空工业建设，当时的空军装备更像是一个“万国博览会”，机型不但陈旧、混乱、也没有配备足够的维修人员进行日常保养。 因此，开战之后，中国空军虽然拼死抵抗，却依旧无法阻挡，占据飞机数量、先进机型优势日本空军的肆虐。

　　开战第一个月，中国空军就损失了三分之二的战机，制空权的丧失，使得中国的抗战局面，急剧恶化。 援华，就必须对中国紧急援助空军力量。 在接到蒋介石方面的急切请求之后，苏联方面最终启动了空军方面秘密援助中国的军事行动——“Z行动”。 1937年9月，苏联政府开始组建并派遣首批援华空军支援队，当时苏方派出的歼击机、轰炸机机型，都是苏联服现役最好的飞机，甚至还将一款最新研制的高速轰炸机，也送给了中国方面使用。随后，这些被秘密派遣的飞行员们，穿上中国的军服、驾着涂有中国标志的飞机，悄然飞向了东方战场。

　　他们从苏联的阿拉木图机场飞向遥远的兰州，整条航线所经之地，都是高山荒漠、雪峰戈壁之地，气候条件非常恶劣。在此之前，从来没有任何飞机飞行过这条航线，而这条航线多变的天气、复杂的地形，也使得没有任何地面引导、压根不熟悉地形的苏联飞行员们，等于是冒着生命危险，前来援助中国。在这种情况之下，不少苏联飞行员们便折翼在这条航线月的那次，更是让人读之不禁泪目。

　　1937年11月初，苏联援华航空大队长卡杜克驾驶飞机从阿拉木图机场起飞，在顺利飞越了伊利机场之后，向着乌鲁木齐的方向飞去。 刚开始天气还算不错，空中视野相当清晰，下方西土公路上的运输汽车清晰可见。机上的人员谈论着远离家乡，即将面对的东方战场，大家的话语里，既充满了离别的哀思，又充满了对日寇肆虐的同仇敌忾。

　　一路无事，在飞机穿越了海拔5500米高的婆罗科努山时，山口处突然涌出了的云团，团絮般的密集云雾，让飞行员顿时看不清任何东西，飞机一下子失去了有效的参照物，变得迷茫起来。 随后飞机误入到了一个了峡谷之中，四下白茫茫的一片，当卡杜克发现不对之后，便想赶紧从峡谷之中冲出去，然而狭窄的山谷使得飞机想要掉转方向，不仅困难，而且非常危险。 卡杜克慢慢地掉转方向，内心却不由地紧张、不安起来，就在他想看清左边方向是否有障碍物的时候，一个巨大的山丘从云雾中显现出来。 “危险！”旁边的领航员科瓦廖夫看到之后，立即大声呼叫提醒着，然而飞机巨大的惯性已经改变不了向左的方向，就在一声巨响之后，飞机结结实实地撞击在了那个山丘之上。 飞机像一只折翼的大鸟，顿时重重地跌落在山丘之上，残骸散落一地，所幸的是，机体没有起火爆炸，然而机内却陷入了一片死寂之中。 一阵风吹过，满脸是血的机械师塔拉利金被寒风吹醒，他抬眼看看四周，山丘之上，没有任何树木，飞机的残骸散落一地，空旷的天空之中，只有一只大鸟“扑棱棱”地从头顶飞过。塔拉利金挣扎着起来，用力摇醒了旁边如同血人一般茹拉夫列夫上校，两人随后开始搜救剩余的幸存者。 然而，令他们绝望的是，机组成员除了卡杜克幸存之外，其他人等全部当场牺牲了。 而卡杜克此时的情况也是相当糟糕，他的双腿已经折断，失血过多的他变得非常虚弱，脸色更是苍白得吓人。茹拉夫列夫上校在飞机上找到了包扎带，给他包扎起来，但效果却并不太好。 最终，在太阳落山之前，卡杜克在茹拉夫列夫上校的轻声安慰之中，闭上了双眼。

　　“中尉同志，我们必须离开这个地方，设法回到基地。”茹拉夫列夫上校沉声对塔拉利金说道。 两人随后从飞机残骸之中，搜出了、匕首、地图以及少许食品，然后按照地图上的方向，朝着西面走去。 因为塔拉利金的头部受伤严重，两只眼睛肿胀得难以睁开，走路只能牵着茹拉夫列夫上校的衣摆而行，而茹拉夫列夫上校本身左臂骨折，每走一步，也是疼痛难忍。 两人就这样相扶相持地走了一个月，这一个月，他们在荒凉的山岭之中，不知道越过了多少沟壑、山岭，白天两人赶路而行，夜里则蜷缩在坡地、山洞之中躲风过夜。 西部的山岭荒凉而充满杀机，有时候两人走了一天，也没有遇到一处水源，渴了只能找山凹处地面之上，挖寻一些未化的积雪。

　　饿了，沿途捕捉不到野兽的话，两人便只能切开自己的皮靴、手套撕碎了，强咽充饥。 一路风餐露宿，整整走了一个多月，两位苏联飞行员才最终遇到了有人烟的村子，在他们亮出了“援华洋人”的救护证之后，人们迅速将这两个看着已经不似人样的“洋人”送到了伊宁机场。 在看到同胞的那一刹那，茹拉夫列夫两人抱着对方，失声痛哭起来。 其后，茹拉夫列夫继续加入航空大队，投身抗击日寇的作战之中，而塔拉利金却因为伤重被接回苏联治疗，临行前，这个苏联汉子手扶舱窗，泪如雨下，喃喃地说道： “对不起，我一定会回来的……” 后来卫国战争爆发，塔拉利金念念不忘希望能够再次前往中国支援抗战的希望，最终落空，终其一生，再也没能踏上那个他曾热切想要帮助的国度。