杏彩体育:广花城际铁路建设按下“加速键” 盾构机密集始发

　　4月20日，“铁兵·广花18号”转动直径达8.8米的盾构刀盘，开启广花城际铁路方应明挖段至应湖线路所盾构区间（以下简称“方应区间”）右线隧道掘进施工。在应湖线路所至凤凰南路站区间（以下简称“应凤区间”），“铁兵·广花20号”也蓄势待发，负责右线隧道的掘进工作。

　　方应区间右线米，盾构机从明挖段始发后，向西掘进至应湖线路所接收。区间地质需穿越复杂的上软下硬地层，地下水丰富，安全风险系数更大。应凤区间右线米，盾构机从应湖线米的曲线自西向北掘进，最终在凤凰南路站接收。该区间溶土洞发育强烈，见洞率高达63.9%，且粉细砂、炭质灰岩和石灰岩等不良地层分布广泛，施工环境极其复杂，技术难度大，安全风险高。

　　面对地质难点，广州地铁与中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十八局集团建设施工团队对盾构机进行改良，两台盾构机均选用复合式冷冻刀盘，可在地质不佳段进行冷冻加固。盾构机盾尾则配备双液同步注浆、二次注浆和置厚浆注入系统，提升盾构机抗风险和管片注浆能力。

　　由于“铁兵·广花20号”盾构机始发后需沿曲线掘进，盾构机采用不等直径设计和刀盘超挖设计，提升盾构掘进转弯施工能力。此外，盾构机在复杂地层掘进过程中，可能存在泥团、石块堵塞排浆口，导致渣土滞排和刀盘结泥饼的情况，盾构机加配了螺旋机和破碎机辅助出渣，有效地降低滞排风险。

　　盾构始发后，建设者们将通过模拟掘进、组织专项应急演练等方式，精准把控掘进参数，梳理各个风险源、密切关注盾构机施工参数，保障掘进安全。

　　为保障方应区间右线盾构施工顺利进行，建设团队提前策划布局，不断完善应对方案。通过总结以往组装经验，加大人力资源投入，采取边拆边运边组装的策略，在一个月内就完成盾构机拆组工作，为本次盾构始发赢得了充足的时间和空间准备。

　　在应凤区间施工中，由于原定始发井和广花城际凤凰南路站共用施工场地，盾构始发从一开始的凤凰南路站调整至应湖线路所，避免了和其他站点交叉施工对安全和工期的影响。始发场地调整后，盾构机始发比原计划提前3个月，提高了施工能效。

　　截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成26%，7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，其余进行前期准备；共7台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。