杏彩体育:汽车“倒爷”的中亚暴富生意没那么好做：每一环都有“坑” 三个月赚1万多

　　夏夜晚风里，广州老城，破旧的湘菜馆外。鸟哥很自然地把手搭在路边玛莎拉蒂越野车上，车又不是他的。

　　他说的地方叫比什凯克，吉尔吉斯斯坦的首都，过去几年一直是中国玩家转卖新能源汽车的目的地之一。

　　故事缘起于今年3月16日，鸟哥在水库边和一起搭帐篷的老友，聊着起他们有个共同的朋友，最终嫁给了一个吉尔吉斯斯坦的男人，那个男人最近在发愁如何弄到中国产的车。

　　从2022年末开始，没有汽车产业的中亚邻国，忽然对中国产的新能源汽车显现出巨大需求。坊间传闻，只要有台车拉到比什凯克或者杜尚别（塔吉克斯坦）等中亚国家的首都，就有人抢着要。

　　究其根源，大抵是这几个国家属于贫油国，长期以来成品油进口，但电力资源充沛，因此新能源汽车对于当地富豪来说，长脸又省钱。

　　从海关公布的数据来看，今年前两个月，喀什电动汽车出口金额，比去年同期涨了8倍多；霍尔果斯公路口岸数据显示，今年上半年出口的商品车突破7.5万辆。

　　但第一个问题来了，理想汽车在新疆，仅在乌鲁木齐有一家直营店，距离喀什大约1500公里。而且理想销售方式和特斯拉一样：网上下单预订，然后根据产能，排期提车。

　　安哥果断支付了2000元定金，锁定车源。那段时期，车到手了就是钱，守规则就是看着钱从指间溜走。

　　他们甚至都懒得考虑那个人是不是专门以转卖订单来赚钱。总之，锁定了车源之后，两人便奔赴乌鲁木齐。

　　这9天，鸟哥的任务是找到“倒车”链条中提供资质、愿意帮他们走流程的企业。比如有些处理进出口，有些金融公司负责国际结算、还有跨境物流等等。

　　结果，当他们带着一线大城市的生活节奏和效率，抵达乌鲁木齐的时候，发现自己在当地有些格格不入。

　　到了30日，赶到交付中心，工作人员说不要急，车子还在路上。可实际上，鸟哥的车就在停车场里，不过是因为周六，是休息日。

　　钱终究是有力的。那天下午6点，鸟哥和安哥顺利提完车，不到2分钟，板车司机的一个电话打到鸟哥手里，剩下的就是装车，然后前往1500公里之外的喀什。

　　按鸟哥预想，只要在酒店里睡上一觉，他的L9就能出现在口岸附近约定的车场卸货。接着就是报关、出关，收钱。

　　但3月30日晚上，乌鲁木齐大暴雨，通往喀什的高速封路，板车困在路上。即便是车运到，正好赶上4月初的清明假期，结局也是等。

　　鸟哥发现，这座边疆城市，在如今现代化的加持下，新能源汽车成为现代语境下的“特产”。“因为卖车能赚钱，所以全国各地想赚钱的人都涌到这里，这里一片欣欣向荣，甚至连卡拉OK厅都不够用了。”

　　但他隐隐地发现，全国“倒爷”都开始在这个领域赚钱的时候，就会出现那些手握大量资金的人，他们哪怕不赚钱，也要抢占市场份额。

　　但对于长期生活在这里的喀什人来说，原本的生活模式已经被打破，就连他们常去的小馆子，也挤满了陌生的面孔，与其说他们是被新模式打破了生活方式，倒不如说在外来人眼里，当地人恪守了数百年的生活习惯正在被改变。

　　面对这个问题，他有点不解：我们在追求他们的恬静与满足，他们却向往城市的奔波。“人究竟为了什么而活？”

　　这是汽车跨国交易的一道重要环节，相当于车从经销商手里，必须转到了个人名下（上牌）。但要出关的话，个人身份无法完成，所以需要将车挂到一家进出口公司的名下，架空车辆的身份，以裸车形式报关/通关。等到了吉尔吉斯斯坦，又需要先落到当地公司的名下，再过户到购车人处。

　　而中间商在这时显示出自己的“实力”：在他们又交了一笔额外的费用之后3天，一切的问题都解决了。

　　鸟哥和安哥盘算着，车子没问题，车辆手续也都已经准备妥帖，于是便一起返回广州，等着那个素未谋面的吉尔吉斯斯坦的朋友接手，然后坐等收钱。

　　为了这套手续，鸟哥找到物流公司。有人家告诉他，可能是卸车的时候，有其他的车商误取了资料，也可能是他们的车，被做了一个局。

　　收了十几年板栗的鸟哥，在生意场上并不是菜鸟，他理了一下思路，决定再次联系海关，想着通过海关重新获取电子版资料，就能重新在比什凯克申请清关资料。

　　实际情况是，“倒车”链条上的每一个环节：车辆采购的加价、运输、保险清关等手续费用、国际运输费用，还有那些“晦涩”不为人道的成本，车和手续全都在别人手里，个体“倒爷”遇到问题，只能用钱解决，于是每经过一个环节，他们的利润就少一点。

　　当一切准备妥当，就在鸟哥等待客户再次提车的时间里，帮忙联系买家的吉尔吉斯斯坦“老友”消失了。

　　在这之前，他们一直通过“老友”与卖家联系，这一次，那个“老友”很躲闪，不是不回消息，就是说孩子从楼上掉下来，要去医院陪护。提车日期一再延后。

　　他们辗转找了吉尔吉斯斯坦的其他朋友帮忙打听，最后发现，“老友”其实收了买家的全款，给了3万美元的预付款之后，剩下的3万多（含介绍费）美元在他手里变得焦躁不安，这让他萌生了一个想法：如果这3万美元能在赌场里翻倍的线万美元。

　　于是他们决定直接联系买家，开诚布公地说，“车在比什凯克了，付了尾款就能提走，如果不付，那之前的预付款也不会退”。

　　对方除了愿意再支付一笔尾款，还不经意地透露出自己是个有头有脸的人物，参加过2023年吉尔吉斯总统选举，且在最终投票中位列第三。

　　其实一开始，他们只是想在第一单跨国贸易里了解线路，熟悉流程。虽然没想过第一单就赚大钱，但想着假设40万的车，按照退税和差价，刨去成本，如果一个月卖1台，就能赚至少4万。也就是说40万的本金，经过10个月的反复交易，就能赚到40万。

　　但这台L9，从3月末乌鲁木齐落地，到最后货款到账，用了差不多90天，比预设的15天多了两个半月。

　　除了他们遇到诸如排期、暴雨、假期、延迟发货、“老友”携款之外的奇遇，他们还因为帮他们办理退税公司的所在地的退税周期问题，让他们等待退税到账多等了1个月。

　　细算下来，车的实际成交价格是6.4万美金，按当时汇率大概折合45万人民币，刨去各项成本，利润不到4万元人民币，这其中大头竟然是退税的钱。

　　鸟哥开玩笑地说，“3个月来，每个人只赚1了万多块钱，如果只靠卖车的差价，连运费都覆盖不了。”

　　实际上，要是年初没有买“随心飞”，他们这三个月或许连1万元也赚不到。毕竟对于广州而言，机票是开销大头，加上食宿、接待的2万多，以及雇佣了8家公司办理手续和走账，扣掉这些费用、以及频繁发生的“意外”，利润不尽人意。

　　除了政策和各种中间商，同时，涌入喀什的“倒爷”变多，“卷价格”成了常态，所以到手的利润所剩无几。

　　鸟哥和安哥只有30多岁，他们曾以为在互联网上已经掌握了这个世界大部分的信息。实际上，这一趟下来，他知道，互联网所制造的财富幻梦，都会被现实一一击碎。

　　三巡酒过后，鸟哥说最近接到一个订单，对方要两辆理想L9，直接运到莫斯科。他在犹豫，利润肯定是有的，但在俄罗斯这个地界上，货币怎么带回来是个问题。

　　鸟哥和安哥将他们的发展定义为是一个意外的结果，人们在这里跳起舞，他们的脚步声是进入喧嚣的鼓点。当退税的红利散去，谁也不知道这里是否会复归平静。

　　鸟哥说，复盘这件事很容易，因为人们都有上帝视角，但实际上，每次出现新问题的时候，谁也不知道之后会发生什么，这样的人生经历，一次就够了。