杏彩体育:【干货】环保产业投资热点报告之汽车拆解行业

　　三、保守估计2016年和2020年汽车报废量分别为1100万辆、1500万辆，以此计算仅废钢铁含量将达到1188万吨和1620万吨。仅按照其中废钢铁、废轮胎、废塑料和非有色金属含量进行统计，其行业规模在2016年预计将超过1900亿元，如果包含零部件再制造和相关设备需求，行业整体规模将成倍扩张。

　　发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率很低，基本上是销售废金属，汽车拆解企业的“二手件”销售收入仅占总收入的5-10%，90%以上均作为原材料出售给钢厂。

　　报废汽车作为循环经济上游重要的原材料来源，相比其他原材料(废家电、废电脑、易拉罐等等)，具有存量大、资源价值高、零件可再制造应用等特点，是循环经济上游原材料来源的重要支柱。

　　2009年开始，商务部和财政部牵头开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点，部分地方政府对试点企业给予500万元且不超过注册资金50%的补贴。

　　一、报废汽车处理流程发起于报废汽车的最终用户，终止于最终处理公司(如钢厂、橡胶厂、塑料厂等等)和维修企业(再制造零部件重新应用)。其中，回收、拆解、再制造、破碎是连接报废汽车和最终处理公司的四个核心环节。

　　二、收购公司从性质上属于流通性环节;拆解公司一般情况下，一个区域的回收、拆解环节多为一个拿到当地特许权的有资质牌照的公司;再制造公司也是需要再制造资质和牌照的;破碎公司负责对拆解后的无法再直接进行利用的车体进行破碎，加工成合格原材料。上述环节各司其职，构成报废汽车循环利用的整体产业链。

　　三、回收拆解是报废汽车处理的基础，破碎是报废汽车资源化利用的重要一环，再制造是报废汽车价值再生的核心环节。

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